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高精度大理石測量平臺

 1、測量面對面平行度誤差

公差要求是測量面相對于基準(zhǔn)平面的大理石平板平行度誤差。基準(zhǔn)平面用大理石平板體現(xiàn)，如下圖所示。測量時，雙手推拉表架在大理石平板上緩慢地作前后滑動，用百分表或千分表在被測平面內(nèi)滑過，找到指示表讀數(shù)的大值和小值。測量線對線平行度誤差

　2、測量線對面平行度誤差

公差要求是測量孔的軸線相對于基準(zhǔn)大理石平板平面的平行度誤差。需要用心軸模擬被測要素，將心軸裝于孔內(nèi)，形成穩(wěn)定接觸，基準(zhǔn)大理石平板平面用精密平板體現(xiàn)，如下圖所示，測量時，雙手推拉表架在大理石平板上緩慢地作前后滑動，當(dāng)百分表或千分表從心軸上素線滑過，找到指示表指針轉(zhuǎn)動的往復(fù)點(極限點)后，停止滑動，進行讀數(shù)。在被測心軸上確定兩個測點a、b，設(shè)二測點距離為12，指示表在二測點的讀數(shù)分別為Ma、Mb，若被測要素長度為l1，那么，被測孔對基準(zhǔn)大理石平板平面的平行度誤差可按比例折算得到

　3、測量面對面平行度誤差

公差要求是測量面相對于基準(zhǔn)平面的大理石平板平行度誤差。基準(zhǔn)平面用大理石平板體現(xiàn)，如下圖所示。測量時，雙手推拉表架在大理石平板上緩慢地作前后滑動，用百分表或千分表在被測平面內(nèi)滑過，找到指示表讀數(shù)的大值和小值。

   大理石檢測平臺的使用方法還有很多,用戶可以根據(jù)自己的實際要求對大理石平臺進行改裝,這樣也可以大大擴展它的使用用途;

大理石檢測平臺采用優(yōu)質(zhì)的天然大理石料經(jīng)機械加工，手工精研而成。 

高精度大理石測量平臺  

  我司花崗石（大理石）產(chǎn)品規(guī)格齊全，主要產(chǎn)品有，花崗石平臺，花崗石構(gòu)件，花崗石直角尺，花崗石方箱，花崗石方尺，花崗石V型塊，花崗石臺架，可非標(biāo)定制各種規(guī)格，各種標(biāo)準(zhǔn)的花崗石產(chǎn)品，歡迎各界朋友聯(lián)系合作，共同發(fā)展
  花崗石（大理石）平板的特性與優(yōu)點
1、花崗石平臺組織結(jié)構(gòu)稠密、表面光滑耐磨、粗糙度數(shù)值小；
2、花崗石經(jīng)長期天然時效，內(nèi)應(yīng)力*消失，材質(zhì)穩(wěn)定，不會變形；
3、耐酸、耐堿、耐腐蝕、抗磁；
4、不會受潮生銹，使用、維護方便；
5、線脹系數(shù)小，受溫度影響小；
6、工作面受碰撞或劃傷后，只會產(chǎn)生凹坑，不產(chǎn)生凸紋、毛刺，對測量精度無影響。

大理石平臺物理性能：
平面度公差依：GB4987-85標(biāo)準(zhǔn):
000級=1×(1+d/1000)um 00級=2×(1+d/1000)um
0級=4×(1+d/1000)um 1級=8×(1+d/1000)um
(d為對角線mm)(測量溫度一般在20±2℃

大理石平臺比重：2970-3070kg/㎡ 抗壓強度：245-254N/m 線膨脹系數(shù)：4.61×10-6/℃,吸水率：﹤0.13% 肖氏硬度：Hs70以上

花崗石（大理石）平臺缺陷修復(fù)技術(shù)

刮研深度對振動實驗平臺使用壽命的影響是不可忽略的。JJG117-91檢定規(guī)程對刮研深度沒有做出規(guī)定，這無疑是一種缺陷。從使用的角度講，在不致引起工件與振動花崗石平臺平臺發(fā)生研合的情況下。

熱應(yīng)力較大，比電弧焊更容易產(chǎn)生裂紋，同時線收縮產(chǎn)生裂紋傾向更大。由于裂紋傾向受噴焊時間、噴層厚度等因素影響，缺陷大小受到限制，而且焊補的缺陷需清理干凈，由于噴粉中含F(xiàn)e量比例較高.

形成的噴層較電弧焊與母材的顏色相近。但因具有大量的Ni，所以無法與母材顏色接近，焊補后可以進行機械加工。 傳統(tǒng)的噴焊、電弧焊工藝，焊補后易產(chǎn)生裂紋，工件易受熱變形。

盡可能提高接觸面積，可提高振動實驗平臺的使用壽命。JJG117-91檢定規(guī)程也未對此項予以適當(dāng)限制。為了提高平臺的使用壽命，保證其工作精度，建議對刮研深度或控制在0.02mm以上，這樣可保證振動實驗平臺有較長的使用壽命和檢定周期。

按噴焊工藝執(zhí)行，將導(dǎo)軌面預(yù)熱至150℃以上，完成初步焊粉的噴涂后，將噴涂面加暖至900℃-1200℃以上。

使焊粉熔化后形成平整面。由于花崗石平臺預(yù)暖及加熱時間長，工件受熱面積較大。

容易出現(xiàn)二次氣孔，焊補處金屬顏色與母材差異大是其共同的特點，這也是傳統(tǒng)焊補工藝不能解決機床導(dǎo)軌缺陷修復(fù)的根本原因。